¿Son los coches autónomos lo suficientemente seguros?

Los vehículos autónomos, también llamados vehículos autónomos, utilizan tecnología de conducción autónoma y requieren distintos niveles de participación del conductor. Nos hemos encontrado con este tipo de tecnología, ya sea que nos demos cuenta o no.

Existe una escala de autonomía que se utiliza para describir los diferentes niveles de este tipo de coches.

• Nivel de autonomía 0: el vehículo no tiene ninguna automatización. El conductor es el encargado de realizar todas las tareas del conductor.
• Nivel de autonomía 1: el vehículo incluye asistencia al conductor. El conductor controla el vehículo, pero algunas de las funciones de asistencia al conductor pueden estar incluidas en el diseño del vehículo.
• Nivel de autonomía 2: el vehículo está parcialmente automatizado. Hay una combinación de funciones automatizadas, como la aceleración y la dirección. Aun así, el conductor debe permanecer atento y vigilar el entorno en todo momento.
• Nivel de autonomía 3: el vehículo posee una automatización condicional. El conductor sigue siendo una necesidad en el vehículo, pero no está obligado a supervisar el entorno. El conductor debe poder recuperar el control del vehículo en cualquier momento.
• Nivel de autonomía 4: el vehículo puede realizar todas las funciones de conducción en determinadas condiciones. El conductor tiene la opción de controlar el vehículo.
• Nivel de automatización 5: el vehículo puede realizar todas las funciones de conducción en cualquier condición. El conductor tiene la opción de controlar el vehículo.

Para que te hagas una mejor idea de esta escala, el sistema de asistencia al aparcamiento es una función de nivel 1. Los sistemas de automatización que se encuentran actualmente en circulación, de empresas como Tesla, Mercedes, GM y Volvo, son de nivel 2, lo que significa que el coche controla la dirección y la velocidad en una carretera bien señalizada, pero el conductor tiene que supervisarla. En comparación, un vehículo Honda equipado con su conjunto de tecnologías " Sensing ", que incluye control de crucero adaptativo, asistencia para mantenerse en el carril y detección de frenado de emergencia, es de nivel 1. Por lo tanto, cuando hablamos de coches totalmente autónomos, se trata de un nivel 4 o un nivel 5.

El mercado actual de vehículos autónomos asciende a 54.000 millones de dólares. Los expertos esperan que esta cifra se multiplique por diez en los próximos cinco a siete años, especialmente porque los fabricantes de automóviles tradicionales quieren participar en el mercado. Incluso Audi planea invertir 16 millones de dólares adicionales en el desarrollo de estos coches autónomos de aquí a 2023. Se prevé que en 2040 habrá 33 millones de vehículos autónomos en las carreteras.

Pero, ¿cómo te sentirías si te detuvieras en un semáforo y vieras un coche sin conductor o con un conductor que está durmiendo la siesta? Puede que te rías de la idea, y no eres el único: el 43 % de los conductores en Estados Unidos tampoco se sienten cómodos confiando en los coches autónomos.

Pero pronto podría ser una realidad.

Ya existen tecnologías de conducción autónoma desarrolladas por Google, Uber, Tesla, Nissan y otras empresas tecnológicas y de fabricación de vehículos líderes en la industria. Los detalles de diseño varían, pero la mayoría de los sistemas de conducción autónoma crean y mantienen mapas internos de su entorno que utilizan una amplia gama de sensores, muy similares a los radares.

En las distintas etapas del prototipo de Google se han utilizado láseres, radares, sonares y cámaras de alta potencia. La idea básica del diseño del coche autónomo es que las cámaras que lo rodean rastreen todos los objetos que lo rodean. El coche reaccionaría si se dirigiera hacia uno de ellos. Después de programar el sistema informático interno con todas las reglas, la navegación hasta el destino debería ser sencilla. En general, la ejecución de estas ideas ha sido un poco más complicada de lo previsto.

Hay muchas discusiones sobre la seguridad de los vehículos autónomos. Los defensores del uso de tecnología autónoma señalan que la mayoría de los accidentes son consecuencia de errores del conductor. Si se elimina al conductor de la ecuación, se reduce potencialmente el número de accidentes al año. Otros creen que el uso de un sistema totalmente tecnológico plantea la amenaza de violaciones de la ciberseguridad.

En términos medioambientales, existen dos escenarios: vehículos a gasolina y vehículos eléctricos. De los dos, los ambientalistas temen que el uso de vehículos a gasolina resulte en mayores emisiones debido a la previsión de un aumento en los kilómetros recorridos cada año. Los autos eléctricos tienen un menor impacto ambiental, lo que los convierte en una opción más apropiada para los vehículos autónomos.

La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de los Estados Unidos (NHTSA) enumera los beneficios de utilizar la automatización como:

• Mayor seguridad
• La reducción de accidentes reduce los costos asociados
• Más eficiencia en la carretera
• Mayor comodidad durante los desplazamientos
• Mayor movilidad para quienes actualmente no tienen la opción

Por otra parte, un estudio canadiense mostró una mayor preocupación por la seguridad: los coches autónomos tienen más dificultades para interpretar los baches de la carretera, tienen problemas para entender los patrones meteorológicos y tienen problemas con la relación entre el vehículo, los peatones y los ciclistas. Canadá también es muy cauteloso con la amenaza de piratería informática debido a la necesidad de que el vehículo dependa de servidores.

Determinar la responsabilidad en este tipo de casos puede resultar difícil. ¿Quién es responsable del accidente? ¿El software y la tecnología que lo sustentan? ¿El hardware? ¿La empresa que fabrica el vehículo? Y si hay un conductor en el coche que se supone que debe intervenir y evitar accidentes, ¿podría/debería ser considerado responsable?

Según un informe de The Information , el vehículo de Uber detectó a Herzberg antes del accidente fatal, pero el sistema decidió no desviarse . Un informe preliminar de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) confirmó que Uber no solo había desactivado la función de prevención de colisiones de Volvo, sino que el sistema de Uber detectó a Herzberg seis segundos antes del choque. Aun así, no frenó hasta 1,3 segundos antes del impacto. Sin embargo, si estuviera siguiendo el caso, habría recordado que los fiscales de Arizona no acusaron a Uber , y escribieron en una carta que "no hay base para la responsabilidad penal de la corporación Uber derivada de este asunto".

¿Qué ocurre si el accidente es inevitable? ¿Qué queremos que hagan los coches? ¿Minimizar el daño infligido al conductor y al pasajero trasladando el peligro a peatones y automovilistas inocentes? Lamentablemente, estas cuestiones de equilibrio moral a menudo no reciben la atención que merecen.

A los adolescentes les encantan los teléfonos inteligentes y otros avances tecnológicos, especialmente aquellos que les hacen la vida más fácil. En su mayoría, los adolescentes no quieren tener nada que ver con los vehículos autónomos. En una encuesta de State Farm y SADD, el 56% de los adolescentes no tenía interés en los autos sin conductor. Cuando se les preguntó sobre la “sensación de seguridad” en este tipo de vehículos, el 61% de ellos dijo que probablemente nunca tendrían ni conducirían uno en el futuro.

No son los adolescentes los que están más interesados ​​en estos vehículos autónomos, sino los padres. Estos vehículos no se emborrachan, no conducen bajo los efectos del alcohol ni conducen a exceso de velocidad (al menos, ese es el objetivo). Los padres creen que sus hijos adolescentes estarían más seguros al volante de un vehículo autónomo que conduciendo por su cuenta. ¿Querrían los padres que sus hijos aprendieran los conceptos básicos de la conducción o los futuros conductores confiarían únicamente en el vehículo autónomo? (¡Solo para reflexionar!)

En 2019, escribimos un artículo sobre los beneficios que puede aportar una cámara de tablero a un Tesla. En definitiva, es importante recordar que la cámara de tablero no está pensada para hacer que el vehículo autónomo sea más seguro, sino para ofrecerle un relato completo de lo que sucedió en caso de que se encuentre en una situación complicada en la que necesite respaldar su versión. La cámara de tablero también complementa las deficiencias del modo centinela de Tesla.

¿Sabías que algunas marcas de cámaras para salpicadero ofrecen funciones de sistema avanzado de asistencia al conductor y cámara de seguridad vial en sus cámaras para salpicadero? Echa un vistazo a la Thinkware U1000 y la IROAD X10 , ambas graban en 4K UHD y ambas vienen con funciones de conducción segura, como advertencia de cambio de carril y advertencia de colisión frontal.

Los coches autónomos (en su uso limitado) y la tecnología automatizada han demostrado ser muy seguros hasta ahora, pero no son infalibles. Cuando se trata de seguridad vial, siempre es mejor prevenir que curar . Hable con nosotros hoy para obtener una cámara para tablero que se adapte a su automóvil, sus necesidades y su presupuesto.