Sind selbstfahrende Autos sicher genug?

Selbstfahrende Autos, auch autonome Fahrzeuge (AVs) genannt, nutzen autonome Fahrtechnologie und erfordern verschiedene Stufen der Fahrerbeteiligung. Wir sind mit dieser Art von Technologie schon vertraut, ob wir es nun merken oder nicht.

Es gibt eine Autonomieskala, mit der die verschiedenen Stufen dieser Fahrzeugtypen beschrieben werden.

• Autonomiestufe 0 – Das Fahrzeug verfügt über keinerlei Automatisierung. Der Fahrer ist für die Ausführung sämtlicher Fahreraufgaben verantwortlich.
• Autonomiestufe 1 – Das Fahrzeug verfügt über Fahrerassistenz. Der Fahrer steuert das Fahrzeug, aber einige der Fahrerassistenzfunktionen können im Design des Fahrzeugs enthalten sein.
• Autonomiestufe 2 – Das Fahrzeug ist teilweise automatisiert. Es gibt eine Kombination automatisierter Funktionen wie Beschleunigung und Lenkung. Der Fahrer muss jedoch stets aufmerksam bleiben und die Umgebung im Auge behalten.
• Autonomiestufe 3 – Das Fahrzeug ist bedingt automatisiert. Der Fahrer ist weiterhin im Fahrzeug erforderlich, muss aber die Umgebung nicht überwachen. Der Fahrer muss in der Lage sein, die Kontrolle über das Fahrzeug jederzeit wiederzuerlangen.
• Autonomiestufe 4 – Das Fahrzeug kann unter bestimmten Voraussetzungen alle Fahrfunktionen ausführen. Der Fahrer hat die Möglichkeit, das Fahrzeug zu steuern.
• Automatisierungsstufe 5 – Das Fahrzeug kann unter allen Bedingungen alle Fahrfunktionen ausführen. Der Fahrer hat die Möglichkeit, das Fahrzeug zu steuern.

Um Ihnen eine bessere Vorstellung von dieser Größenordnung zu geben: Die Einparkhilfe ist eine Funktion der Stufe 1. Die derzeit auf der Straße befindlichen Automatisierungssysteme von Unternehmen wie Tesla, Mercedes, GM und Volvo sind der Stufe 2 zugeordnet, was bedeutet, dass das Auto auf einer gut markierten Autobahn Lenkung und Geschwindigkeit steuert, aber der Fahrer immer noch die Aufsicht führen muss. Zum Vergleich: Ein Honda-Fahrzeug, das mit seiner „ Sensing “-Technologiesuite ausgestattet ist, darunter adaptive Geschwindigkeitsregelung, Spurhalteassistent und Notbremserkennung, ist ein Level-1-Fahrzeug. Wenn wir also von vollständig selbstfahrenden Autos sprechen, ist das ein Level 4 oder Level 5.

Der Markt für autonome Fahrzeuge ist derzeit 54 Milliarden Dollar groß. Experten gehen davon aus, dass sich dieser Wert in den nächsten fünf bis sieben Jahren verzehnfachen wird, insbesondere da die traditionellen Automobilhersteller ein Stück vom Kuchen abhaben wollen. Sogar Audi plant, bis 2023 weitere 16 Millionen Dollar in die Entwicklung dieser selbstfahrenden Autos zu investieren. Prognosen zufolge werden bis 2040 33 Millionen autonome Fahrzeuge auf den Straßen unterwegs sein.

Aber wie würden Sie sich fühlen, wenn Sie an einer Ampel anhalten und ein fahrerloses Auto sehen oder wenn es einen Fahrer gibt, der aber ein Nickerchen macht? Sie werden über diese Vorstellung vielleicht lachen, und Sie sind nicht allein – 43 % der Autofahrer in den Vereinigten Staaten haben ebenfalls kein Vertrauen in selbstfahrende Autos.

Doch schon bald könnte es Realität werden.

Es gibt bereits selbstfahrende Technologien, die von Google, Uber, Tesla, Nissan und anderen branchenführenden Fahrzeugherstellern und Technologieunternehmen entwickelt wurden. Die Designdetails variieren, aber die meisten selbstfahrenden Systeme erstellen und verwalten interne Karten ihrer Umgebung, die eine breite Palette von Sensoren verwenden, ähnlich wie Radar.

In verschiedenen Phasen des Google-Prototyps wurden Laser, Radar, Sonar und Hochleistungskameras verwendet. Die Grundidee für das Design des autonomen Autos besteht darin, dass die Kameras rund um das Auto alle Objekte um es herum verfolgen. Das Auto würde reagieren, wenn es in eines hineinsteuern würde. Nachdem das interne Computersystem mit allen Regeln programmiert wurde, sollte die Navigation zum Ziel einfach sein. Insgesamt war die Umsetzung dieser Ideen etwas komplizierter als erwartet.

Es gibt viele Diskussionen über die Sicherheit selbstfahrender Autos. Befürworter der autonomen Technologie weisen darauf hin, dass die meisten Unfälle auf Fehler des Fahrers zurückzuführen sind. Wenn man den Fahrer aus der Gleichung nimmt, kann man möglicherweise die Zahl der Unfälle pro Jahr reduzieren. Andere glauben, dass die Verwendung eines rein technologischen Systems die Gefahr von Verstößen gegen die Cybersicherheit birgt.

Aus ökologischer Sicht gibt es zwei Szenarien: benzinbetriebene Fahrzeuge und elektrisch betriebene Fahrzeuge. Umweltschützer befürchten, dass der Einsatz von benzinbetriebenen Fahrzeugen aufgrund der prognostizierten Zunahme der jährlich gefahrenen Kilometer zu höheren Emissionen führen wird. Elektroautos haben geringere Auswirkungen auf die Umwelt und sind daher eine geeignetere Wahl für selbstfahrende Fahrzeuge.

Die US-amerikanische National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) listet die Vorteile der Automatisierung wie folgt auf:

• Erhöhte Sicherheit
• Weniger Unfälle senken die damit verbundenen Kosten
• Mehr Effizienz auf der Straße
• Mehr Komfort beim Pendeln
• Erhöhte Mobilität für diejenigen, die derzeit nicht die Möglichkeit haben

Eine kanadische Studie hingegen zeigte, dass man sich mehr Sorgen um die Sicherheit macht: Selbstfahrende Autos haben größere Schwierigkeiten, Unebenheiten auf der Straße zu interpretieren, Wettermuster zu verstehen und es gibt Probleme mit der Beziehung zwischen dem Fahrzeug, Fußgängern und Radfahrern. Kanada ist auch sehr vorsichtig, was die Bedrohung durch Hackerangriffe angeht, da das Fahrzeug auf Server angewiesen ist.

Die Feststellung der Haftung in solchen Fällen kann sich als schwierig erweisen. Wer haftet für den Unfall? Die Software und Technologie dahinter? Die Hardware? Das Unternehmen, das das Fahrzeug herstellt? Und wenn ein Fahrer im Auto sitzt, der eingreifen und Unfälle verhindern soll, könnte/sollte dieser zur Verantwortung gezogen werden?

Laut einem Bericht von The Information hat Ubers Fahrzeug Herzberg zwar vor dem tödlichen Unfall erkannt, aber das System entschied, nicht auszuweichen . Ein vorläufiger Bericht des National Transportation Safety Board (NTSB) bestätigte, dass Uber nicht nur die Kollisionsvermeidungsfunktion von Volvo deaktiviert hatte, sondern dass Ubers System Herzberg auch sechs Sekunden vor dem Unfall erkannte. Trotzdem bremste es erst 1,3 Sekunden vor dem Aufprall. Wer den Fall verfolgt hat, wird sich jedoch daran erinnern, dass die Staatsanwälte von Arizona keine Anklage gegen Uber erhoben haben , sondern in einem Brief schrieben , dass „es keine Grundlage für eine strafrechtliche Haftung des Uber-Konzerns aus diesem Fall gibt“.

Was ist, wenn der Unfall unvermeidbar ist? Was sollen die Autos tun? Sollen sie den Schaden für Fahrer und Beifahrer minimieren, indem sie die Gefahr auf unschuldige Fußgänger und Autofahrer verlagern? Leider wird diesen moralischen Kompromissfragen oft nicht die Aufmerksamkeit geschenkt, die sie verdienen.

Teenager lieben ihre Smartphones und andere technische Errungenschaften – vor allem solche, die ihnen das Leben leichter machen. Die meisten Teenager wollen jedoch nichts mit autonomen Fahrzeugen zu tun haben. In einer Umfrage von State Farm und SADD zeigten 56 % der Teenager kein Interesse an selbstfahrenden Autos. Auf die Frage, wie sie sich in solchen Fahrzeugen „sicher fühlen“, antworteten 61 % von ihnen, dass sie in Zukunft wahrscheinlich nie eines besitzen oder fahren würden.

Es sind nicht die Teenager, die sich mehr für diese autonomen Fahrzeuge interessieren. Es sind die Eltern. Diese Fahrzeuge werden nicht betrunken, fahren nicht unter Alkoholeinfluss und rasen nicht rücksichtslos (zumindest ist das das Ziel). Eltern glauben, dass ihre Teenager hinter dem Lenkrad eines selbstfahrenden Fahrzeugs sicherer wären als alleine zu fahren. Würden Eltern immer noch wollen, dass ihre Kinder die Grundlagen des Fahrens lernen, oder würden sich die zukünftigen Fahrer ausschließlich auf das selbstfahrende Fahrzeug verlassen? (Nur ein Denkanstoß!)

Wir haben bereits 2019 einen Artikel über die Vorteile geschrieben, die eine Dashcam einem Tesla bieten kann. Letztlich ist es wichtig, sich daran zu erinnern, dass die Dashcam das selbstfahrende Auto nicht sicherer machen soll. Sie soll Ihnen vielmehr einen umfassenden Bericht über das Geschehen liefern, falls Sie in eine heikle Situation geraten, in der Sie Ihre Geschichte belegen müssen. Die Dashcam gleicht auch die Unzulänglichkeiten des Sentry Mode von Tesla aus.

Und wussten Sie, dass einige Dashcam-Marken Fahrerassistenzsysteme und Verkehrssicherheitskameras in ihren Dashcams anbieten? Sehen Sie sich die Thinkware U1000 und die IROAD X10 an. Beide zeichnen in 4K UHD auf und verfügen über Funktionen für sicheres Fahren wie Spurverlassenswarnung und Frontkollisionswarnung.

Selbstfahrende Autos – in ihrer begrenzten Nutzung – und automatisierte Technologie haben sich bisher als sehr sicher erwiesen, aber sie sind nicht narrensicher. Wenn es um die Verkehrssicherheit geht, gilt immer: „ Vorsicht ist besser als Nachsicht .“ Sprechen Sie noch heute mit uns, um eine Dashcam zu finden, die zu Ihrem Auto, Ihren Bedürfnissen und Ihrem Budget passt.