Selbstfahrende Autos – Wo stehen wir?

Wir erinnern uns, wie Elon Musk vor fast 8 Jahren die Automobilwelt zum ersten Mal überraschte , als er ankündigte, dass Tesla-Fahrzeuge mit der für vollautonomes Fahren erforderlichen Hardware ausgestattet sein würden. In seiner offiziellen Pressemitteilung von 2016 bestätigte Tesla: „Vollautonomie wird einen Tesla wesentlich sicherer machen als einen menschlichen Fahrer, die finanziellen Kosten des Transports für Autobesitzer senken und denjenigen, die kein Auto besitzen, kostengünstige Mobilität auf Abruf bieten.“

Während das Interesse an der Erprobung und dem Fahren selbstfahrender Autos immer größer wird, scheint Elon Musk noch nicht geliefert zu haben, obwohl er wiederholt erklärt hat, dass sein Unternehmen nächstes Jahr, nächstes Jahr und nächstes Jahr die Fähigkeit zum vollständigen autonomen Fahren erreichen wird. Hier ist eine Rede von ihm aus dem Jahr 2019.

„Nächstes Jahr“ ist seit mehreren Jahren seine Antwort. Erst vor wenigen Monaten, in seiner Rede auf der World Artificial Intelligence Conference in Shanghai im dritten Quartal 2023, gab er ein weiteres Update zum Status selbstfahrender Teslas. „Ich denke, wir sind sehr nah dran, völlig autonomes Fahren ohne menschliche Aufsicht zu erreichen. “ Er fuhr fort: „Das ist nur Spekulation, aber ich denke, wir werden noch in diesem Jahr völlig autonomes Fahren erreichen, vielleicht was man vier oder fünf nennen würde, denke ich.“

BMW hat angekündigt, dass es seine Fahrzeuge mit der Implementierung des „ Personal Pilot L3 “ in der neuen 7er-Reihe auf die nächste Generation der Standards für autonomes Fahren bringt. Level 3, wie es von der Society of Automotive Engineers definiert wird, bietet hochautomatisiertes Fahren ohne Hände und Augen. Das bedeutet, dass es deutschen Fahrern ab März 2024 gesetzlich erlaubt sein wird, die Hände vom Lenkrad zu nehmen.

Wie man sich denken kann, muss diese Technologie jedoch eine Reihe von Voraussetzungen erfüllen, um einen erfolgreichen Start zu gewährleisten. So können Autos auf Autobahnen beispielsweise nur bis zu einer Höchstgeschwindigkeit von 60 km/h autonom fahren.

Ford und seine Luxussparte Lincoln haben BlueCruise eingeführt, ein Automatisierungssystem der Stufe 2. Diese Technologie kombiniert eine adaptive Geschwindigkeitsregelung mit einem Spurhalteassistenten und ermöglicht es dem Fahrer, die Hände kurzzeitig vom Lenkrad zu nehmen, während er seinen Blick weiterhin auf die Straße richten kann.

Derzeit nutzt Fords System über 100.000 Meilen vorkartierter Straßen und wird bei Bedarf mit einem blauen Hintergrund auf dem Kombiinstrument aktiviert. Wenn Sie sich fragen, wie viel es kosten wird: Es ist jetzt für verschiedene Ford- und Lincoln-Modelle erhältlich, wobei die Abonnementkosten 2.400 US-Dollar für drei Jahre betragen, abhängig vom Erwerb des erforderlichen Ausstattungspakets.

Es gibt überzeugende Gründe, warum wir uns in naher (oder ferner) Zukunft in selbstfahrende Autos verlieben könnten. Erstens schätzen wir, dass selbstfahrende Autos Menschen mit eingeschränkter Mobilität, älteren Menschen oder Menschen, die nicht selbst fahren können, eine neue Unabhängigkeit und Zugänglichkeit bieten.

Selbstfahrende Autos, die besonders für Flotten nützlich sind, nutzen LiDAR, Radar, GPS und Computer Vision, um ihre Umgebung zu erfassen. Die gesammelten Sensordaten werden verarbeitet, um Routen zu optimieren, Hindernissen auszuweichen und Verkehrsregeln einzuhalten. Regelmäßige Updates einer computergestützten Karte ermöglichen es dem Fahrzeug, sich an veränderte Umgebungen und Standorte anzupassen, was das Flottenmanagement effizienter macht.

Und da autonome Fahrzeuge in der Regel elektrisch betrieben sind, stoßen sie zudem keine Schadstoffe aus. So wird ihr CO2-Fußabdruck minimiert und die Nachhaltigkeit der Umwelt gefördert.

Neben Funktionalität, Effizienz und Nachhaltigkeit ist uns jedoch vor allem die Sicherheit wichtig. Sind selbstfahrende Autos auch ohne menschliches Eingreifen sicher?

Während die Verfechter des autonomen Fahrens gerne behaupten, dass diese Fahrzeuge sicherer seien als menschliche Fahrer, lässt sich dies am besten mit den Worten der Washington Post widerlegen:

Waymo und Cruise haben beide selbst gemeldete Daten zitiert, denen zufolge ihre Roboterautos menschliche Fahrer übertreffen, und sagen, dass ihre Technologie letztendlich eine Zukunft mit weniger Verkehrstoten und -verletzten einläuten wird. Dennoch haben die Autos im vergangenen Jahr in der ganzen Stadt für große Probleme gesorgt – von Verkehrsbehinderungen durch plötzliches Anhalten oder eine Panne mitten auf der Straße bis hin dazu, dass sie einmal an einem Notfallort einen Feuerwehrschlauch überrollten … Laut der Klage fordert die Stadt die CPUC auf, die Genehmigungen für Waymo zu überdenken und außerdem „Berichtspflichten, Sicherheitsstandards und andere notwendige Vorschriften zur öffentlichen Sicherheit zu entwickeln“, die „schwere Vorfälle mit Ersthelfern, Verkehrsbehinderungen und Störungen des öffentlichen Nahverkehrs“ behandeln würden.

Als Befürworter der Verkehrssicherheit durch Dashcams besteht unser Dilemma bei selbstfahrenden Autos darin, dass Sicherheitsrisiken weiterhin umstritten sind, insbesondere bei technischen Mängeln. Eine Computerfehlfunktion – selbst eine kleine Panne – könnte potenziell zu einem schlimmeren Unfall führen als alles, was durch menschliches Versagen verursacht wird.

Abgesehen von der Schwierigkeit, die Absichten menschlicher Verkehrsteilnehmer zu erkennen, können selbstfahrende Fahrzeuge auch bei bestimmten Wetterbedingungen Probleme haben. Starker Regen kann die auf dem Dach angebrachten Lasersensoren beeinträchtigen, während Schnee die Kameras stören kann, was wiederum den Datenerfassungsprozess des Fahrzeugsystems beeinträchtigen kann.

Als nächstes die Sicherheit. Wir glauben, dass jede Computertechnologie gelegentlich gehackt werden kann, daher ist es nahezu sicher, dass auch selbstfahrende Autos gehackt werden. Die Washington Post erklärte, dass die Cybersicherheit mit der zunehmenden Automatisierung von Autos zu einem „erheblichen Problem“ für die Automobilbranche geworden sei.

Darüber hinaus werfen selbstfahrende Autos auch moralische und philosophische Fragen auf: Wenn das Auto ohne Fahrer einen Unfall verursacht, wer trägt dann die Schuld: der Softwareentwickler oder der Fahrzeugbesitzer? Fahrerlose Autos werden zweifellos Diskussionen über die rechtliche, ethische und finanzielle Verantwortung auslösen. Wie wird die Polizei bei Verkehrsunfällen mit selbstfahrenden Autos vorgehen und diese bestrafen?

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Jeden Tag kommen neue Geschichten ans Licht, in denen es darum geht, dass diese Fahrzeuge Kinder nicht mehr erkennen und Verbrechen vertuschen . Die Markteinführung dieser Fahrzeuge ist auf massive Hindernisse gestoßen, die eine drastische Reduzierung der Zahl der Fahrzeuge auf den Straßen erforderlich machen. Auf höchster Ebene werden branchenweite Ermittlungen gefordert.

Während ich dies schreibe, kommen noch mehr Geschichten ans Licht, wie zum Beispiel die der Stadt San Francisco, die die California Public Utilities Commission wegen der Entscheidung verklagt, Waymo-Fahrzeuge oder Cruise-Fahrzeuge zuzulassen , die angeblich Beweise dafür verheimlichen, dass ein Fußgänger mitgeschleift wurde . Obwohl wir alle wissen, welches Risiko menschliche Fahrer auf der Straße darstellen, bergen selbstfahrende Autos ein ganz neues Risiko mit ganz neuen Fallstricken, die dazu führen können, dass Sie sofort auf die Bremse treten, wenn Sie einen Verkehrskegel , eine Taube oder ein kleines Kind sehen. Wir sind alle in dieses große Experiment verwickelt, ob es uns gefällt oder nicht.