Häufige Probleme mit der Verkabelung von Dashcams bei Chrysler-Fahrzeugen

Das grundlegende Problem ist das Fehlen eines internen Sicherungskastens in vielen modernen Chrysler-Fahrzeugen, die ein sogenanntes Power Distribution Center (PDC) oder Totally Integrated Power Module (TIPM) verwenden. Das PDC oder TIPM ist ein einzelner Sicherungs- und Relaiskasten im Motorraum des Fahrzeugs, der vom Innenraum aus schwer zugänglich ist.

Zu den Chrysler-Fahrzeugen, die ein PDC oder TIPM verwenden, gehören unter anderem:

• Chrysler: 200 (2011–2014), Pacifica, PT Cruiser (2006+), Sebring (2007+), Town & Country (2001+), Voyager (2001+)
• Dodge: Avenger (2007+), Caliber, Caravan (2001+), Dakota (1997+), Journey (2009—2010), Mini Ram Van (2001+)
• Jeep: Compass (2007–2016), Gladiator (2020+), Patriot, Wrangler (2007+)
• Lancia: Flavia (2012+), Voyager
• Ram: 1500 (2002–2018), 1500 Classic, C/V Tradesman, Heavy Duty (2002+)
• Sterling: Kugel

Dies gilt auch für von Chrysler entworfene und produzierte Fahrzeuge für andere Hersteller, wie etwa den Mitsubishi Raider und den Volkswagen Routan.

Chrysler-Fahrzeuge auf Mercedes-Benz -Plattform haben ihre ganz eigenen Probleme und übernehmen eine weitere Konstruktionseigenart ihrer deutschen Cousins, was den Sicherungskasten betrifft. Diese Modelle haben zwar interne Sicherungskästen, diese befinden sich jedoch hinten – normalerweise im Kofferraum oder unter dem Rücksitz – und nicht vorne am Fahrzeug. Selbst wenn ein vorderer Sicherungskasten vorhanden ist, ist es unwahrscheinlich, dass dieser sowohl die ACC- als auch die Daueranschlüsse hat, die für die festverdrahtete Installation erforderlich sind. Dies macht die Stromversorgung der vorderen Dashcam-Einheit schwieriger.

Hier haben wir eine Liste der betroffenen Chrysler-Modelle zusammengestellt, die auf der Mercedes-Plattform basieren:

• Chrysler: 300 (2005+)
• Dodge: Challenger (2008+), Charger (2005—2023), Durango (2010+)
• Jeep: Grand Cherokee (2011–2021)
• Lancia: Thema (2011+)

Erwägen Sie die Verwendung eines OBD-II-Stromkabels für eine Plug-and-Play-Installation. Wenn Ihr Ford-Fahrzeug über einen Zigarettenanzünder verfügt, der bei ausgeschalteter Zündung eingeschaltet bleibt, Sie Ihre Dashcam aber nicht fest verdrahten möchten. Mit einem OBD-II-Stromkabel genießen Sie denselben Plug-and-Play-Komfort, ohne sich um eine leere Autobatterie sorgen zu müssen, indem Sie den OBD-II-Anschluss des Fahrzeugs als geschaltete Stromquelle verwenden. Im Gegensatz zu einem Zigarettenanzünder kann der OBD-II-Anschluss auch konstanten Strom liefern, der in Verbindung mit dem geschalteten Signal einen ordnungsgemäßen Parkmodusbetrieb ermöglicht – genau wie bei einer Festverdrahtung der Dashcam. Allerdings ist anzumerken, dass der OBD-II-Anschluss nicht zum Betreiben eines Akkupacks verwendet werden kann, da er nicht den benötigten Strom liefert, und OBD-II-Anschlüsse sind möglicherweise für viel ältere oder importierte Fahrzeuge nicht verfügbar. Darüber hinaus eignen sich OBD-Kabel hervorragend zum Umgehen verzögerter ACC-Sicherungen. Der größte einschränkende Faktor bei OBD-Kabeln ist, dass sie nur von bestimmten Marken wie Thinkware oder FineVu angeboten werden.

Testen Sie bei der Festverdrahtung, ob es verzögerte ACC-Sicherungen gibt. Um solche Sicherungen richtig zu identifizieren, empfehlen wir, die Sicherungen zunächst zu testen, dann den Deckel des Sicherungskastens und die nächste Tür etwa 15 Minuten lang offen zu lassen und dann zum Testen wieder dorthin zurückzukehren; eine Vorgehensweise, die wir bei allen unseren Ford-Installationen befolgen. Alle Sicherungen, die während dieser Wartezeit Strom verloren haben, sind Ihre verzögerten ACC-Sicherungen, während diejenigen, die weiterhin Strom haben, Ihre Dauersicherungen sind. Der Test sollte mit einem Stromkreistester oder Multimeter durchgeführt werden.

In einigen Sicherungskästen fehlt der Platz für Zusatzsicherungen, da sie zu eng und schmal sind, um diese wesentlichen Komponenten der Dashcam-Installation ordnungsgemäß anzuschließen. Hier sind einige Lösungen für dieses Problem.

Erwägen Sie die Verwendung von Pigtail-Sicherungen. Wie eine Add-a-Fuse hat eine Pigtail-Sicherung ein Kabel, das den Strom vom ursprünglichen Schaltkreis zu einem neuen Zubehör umleitet, aber mit dem gleichen flachen Profil wie eine Standardsicherung. Bei der Installation einer Dashcam müssen Sie einfach die ACC- und Dauerleitungen aus dem Verdrahtungssatz mit dem Kabel der Pigtail-Sicherung verbinden . Wenn Sie einen Akkupack oder einen Verdrahtungssatz ohne Inline-Sicherungen installieren, können Sie einfach Ihre eigenen Inline-Sicherungen mit der entsprechenden Stromstärke hinzufügen. Um jedoch Brände oder elektrische Probleme zu vermeiden, muss das Kabel der Pigtail-Sicherung gleich oder kleiner (d. h. dicker) sein als das Kabel Ihres Verdrahtungssatzes.

Erwägen Sie die Verkabelung von Batteriepacks mithilfe von Relais. Wenn Sie vorhaben, ein Batteriepack einzubauen, Ihr Sicherungskasten aber nicht genügend Platz für eine Zusatzsicherung bietet, wird sich dies wahrscheinlich als schwieriger erweisen, ist aber ideal. Eine Relaiskonfiguration wird mit jeder nicht unbedingt erforderlichen ACC-Verbindung verbunden und fungiert als Schalter. Sie ermöglicht es dem Batteriepack, nur bei laufendem Fahrzeug von einer geeigneten Dauerverbindung zu profitieren, und dient als Gegenmaßnahme zum Schutz der Batterie und des elektrischen Systems Ihres Fahrzeugs. Je nach Fahrzeug kann dies mit oder ohne Spleißen erfolgen. Dabei können Sie Hochspannung ausgesetzt werden, daher sollte dies nur von Fachleuten oder Personen mit den erforderlichen Fähigkeiten und elektrischer Erfahrung durchgeführt werden.

Erwägen Sie eine professionelle Installation. Wenn die oben genannten Ratschläge über Ihre Erfahrung oder Fähigkeiten hinausgehen, empfehlen wir Ihnen, professionelle Hilfe in Anspruch zu nehmen. Ein seriöser lokaler Autoelektriker oder Autoelektronikinstallateur sollte die Arbeit erledigen können. In unserer Werkstatt haben wir die Installation in vielen Ford-Fahrzeugen ohne Probleme durchgeführt.